Отличник Аэрофлота. О доблестном лётчике Иване Можарове

9 февраля исполняется вековой юбилей гражданской авиации России. К столетию одной из важнейших сфер, без которой сегодня невозможно представить жизнь ни одного региона нашей страны, в редакцию обратился с интересным материалом заслуженный пилот России, заслуженный работник РК Владимир МакаренкоВ. Он попросил «Панораму столицы» рассказать читателям об одном из первых пилотов, старожилов отрасли-юбиляра.

Седые мальчики, мужчины,
Вы только бредите о том,
Когда крылатые машины,
Взлетят, тряхнут аэродром.
В.Вьюхин.

Дорога к небу
Речь об Иване Ивановиче Можарове. Недавно он отметил 92-летие. Уроженец Рязанской области. Рос в многодетной крестьянской семье из десяти человек.
Отец его до войны работал в совхозе комбайнером. Участник двух войн: Финской и Великой Отечественной. В 1943 году, после тяжелого ранения, демобилизовался: вернулся в совхоз. Удостоен правительственных наград.

Мать Ивана – домохозяйка. В доме были кухня и комната. Зимой спали на полу, на печи, летом в сарае, на крыльце. Хозяйство состояло из коровы, овец, кур. Заготовка кормов давалась в то голодное время с трудом. Бывало, обессилевшую буренку весной буквально приходилось поднимать на ноги.

Я буду летчиком!

Мечтал мальчишка о полете,
Завороженно недвижим,
И знать Земля, как утлый плотик,
Качнулась медленно под ним.
В.Вьюхин.

Село находилось вблизи аэродрома, невольно Иван засматривался на самолеты. И однажды решил для себя: «Я буду летчиком!». Окончив десять классов, успешно прошел и медицинскую, и приемную комиссию родного Сасовского летного училища Гражданской авиации.
В 1953 году Иван окончил учебу. Был направлен в Ленинград для распределения на работу. Отправили его в Сыктывкар. Можарову предложили переучиться на управление АН-2. В то время самолет только поступил в эксплуатацию. Он стал вторым пилотом. Спустя пять лет заслужил право на повышение.
Начальник управления решил, что назначать его командиром экипажа рано – ввиду отсутствия самостоятельного налета часов. Поэтому порекомендовал наработать стаж на самолете ПО-2 в ранге командира. И вот только после освоения навыков ему доверили возглавить команду пилотов на АН-2. Позже освоил Ли-2, а затем ИЛ-14.
С 1966 по 1972 год проработал Можаров на самолете ИЛ-14.
С летной работы И.И. Можаров ушел в 1972 году, но на земле продолжал «летать» в качестве инструктора тренажера АН-2, передавая свой богатый опыт молодым пилотам.

Вышел на пенсию в 1992 году.
Вот и всё, простился с небесами,
Сизый след оставил в вышине,
Напоследок мокрыми устами
Прикоснулось облако ко мне.
В.Вьюхин.

Миссия с приключениями
Курьёзы за долгий период служения небу у Ивана Можарова накопились в таком количестве, что хоть кино снимай или книгу пиши.
— Как-то раз он привез в Кослан двух «представительных людей». Пока те ушли решать свои вопросы, самолет окружило много людей: одни из любопытства, другие нуждались в перелете. Когда узнали, что Иван летит в Сыктывкар, появились желающие. Но что может увезти ПО-2?
Вернулись его пассажиры и еще двое с ребенком. Подходит «дядя» под два метра ростом, в сапогах, на которых по килограмму грязи, и говорит: «Я тоже полечу!». Иван Иванович ему объяснил, что перегруз недопустим. А тот взял и обошел судно, принявшись устраиваться верхом на фюзеляже (в хвосте самолета). Пришлось взрослого мужика отговаривать от такого формата перелета.
В другой раз на АН-2 из Троицка-Печорска экипаж должен был перевезти срочный груз для устранения аварии в Усть-Куломе. Это двухметровые стальные трубы и ящик с металлическими запчастями. Начальник площадки (он же — кладовщик и ответственный по погрузке) заявил, что груз взвешен. Итого: 1500 килограммов. И заверил, что такой же груз брал на борт предыдущий самолет с пилотом Репиным. Можарову перепроверять массу груза было негде, а тот, который ему был озвучен, для этого типа самолета предельный.
Начали взлетать, самолет медленно набирал скорость, в конце площадки все-таки оторвался от земли. С трудом набрав высоту в сотню метров, Можаров почувствовал: «не долетим!». Хотел вернуться, но скорость начала нарастать, решили продолжить полет. Набрали высоту в полторы сотни метров и так долетели до Усть-Кулома.
Там взвесили груз. Оказалось, целых 1800 килограммов. Чудо, что не рухнули вместе с ним!

Исторический прецедент
А вот еще одна реальная история. При посадке на Ли-2 в аэропорту Ижмы борт-радисту, трудившемуся и за бортмеханика из-за дефицита кадров, Иван Иванович дал команду выпустить закрылки. После этого действия следовало кран установить в нейтральное положение, а тот это положение проскочил и поставил на другой режим – уборку.
Естественно, закрылки стали убираться, а самолет посыпался, стремительно теряя высоту. Можаров мгновенно вывел моторы на взлетный режим, предотвратив намечавшуюся катастрофу. Позже в рамках анализа был сделан вывод: он принял единственно верное решение. Выправив положение самолета, произвели посадку.
Запомнился ему полет «Сыктывкар — Усть-Цильма» на ЛИ-2. После взлета отказал правый мотор. Бортмеханик по команде Можарова зафлюгировал* воздушный винт. С большими трудностями на предельно малой скорости набрали высоту в 30 метров и стандартным разворотом произвели посадку в Сыктывкаре с обратным курсом посадки.
— Такого случая в истории «Аэрофлота» еще не было. Ведь загрузка самолета была предельной, составляла 17 пассажиров, 213 килограммов почты, соответственно, заправка топливом. Комиссия по расследованию случившегося была удивлена, как экипаж успешно вышел из такого положения…
За грамотное принятие решений в нестандартной ситуации, хладнокровие, за четкое взаимодействие экипажа и обеспечение безопасности полетов Ивану Можарову была объявлена Благодарность от руководства гражданской авиации и вручен заветный для всех пилотов знак «Отличник Аэрофлота».
Несмотря на те трудные в Коми времена, благодаря верным любимому делу профессионалам, гражданская авиация жила и крепла. Хотя помимо свободных вакансий летчиков ощущалась острая нехватка наземных радиотехсредств, да и метеопрогнозы часто не оправдывались, что создавало угрозу воздушному судну в капризном северном климате с частыми перепадами погоды. Плюс многие взлетно-посадочные полосы не содержались в должном состоянии.
12 января 2023 года Ивану Ивановичу Можарову исполнилось 92 года. По виду и не скажешь, не старше 70-75 лет. Такой же доброжелательный, обладающий хорошей памятью, с хорошим настроением.
— Бывает, конечно, грусть, — говорит он, — по друзьям и товарищам, которых уже не осталось.
Высокая безопасность полетов достигается качественной подготовкой кадров. Летный состав Республики Коми обладал высокой подготовкой, Коми Управление гражданской авиации неоднократно завоевывало призовые места в соцсоревновании среди коллективов Аэрофлота. В летном мастерстве пилоты, работавшие в условиях Севера и Крайнего Севера ценились намного выше по сравнению со сверстниками южных районов. Я горжусь, что работал в этом коллективе, верю, что авиация Коми восстановится, поступит новая современная авиационная техника, пассажиры снова будут летать на юга, в города на своих самолетах Республики Коми.

Дарья ШУЧАЛИНА

* Флюгирование винта — поворот во время полета самолета лопастей воздушного винта в такое положение, при котором предотвращается авторотация (вращение) винта. Применяется при вынужденной остановке двигателя в полете